Seven XX – Melhorias de tirar o chapéu!

Depois dessa explicação toda dá muita vontade de andar numa Seven!

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O que é XX?

Simplificando, o XX é um repensar completo de cada parte do quadro. Começaram a partir de uma perspectiva de custo-sem-objeto, e somente quando entenderam o que era possível, tomaram as decisões finais pesando a análise de custo-benefício.

Embora, a indústria usou a leveza como característica de venda primária por várias décadas, o que viram é que cada ano os quadros ficam mais pesados. Os “avanços” na tecnologia de componentes muitas vezes pesam mais do que os seus predecessores: travões de disco, eixos transversais, forquilhas de direção cônica, braçadeiras Press Fit, pneus mais largos, etc. Todos acrescentaram peso significativo a uma bicicleta.

Para XX, fizeram uma varredura limpa de todos os aspectos da moldura para remover quaisquer gramas ocultos da lista da década passada de “melhorias” da indústria. A Sevem tem a sorte de ter dados de milhares de sete bicicletas no mundo real, então são capazes de extrapolar novos recursos que podem ser integrados sem uma única falha. Além disso, fazem um extenso teste de fadiga de novas técnicas de construção e aplicaram tudo isso à atualização do quadro XX.

A atualização XX remove de seis a nove onças de um quadro típico com freio a disco da SL ou SLX sem sacrificar as características de passeio ou a vida útil. Do ponto de vista do fabricante, este é o Santo Graal da redução de peso no ciclismo. Isto é o que o XX oferece!

Pensando mais profundamente sobre o peso

Existem três impactos que a redução de peso em um quadro (ou componente) pode ter em uma bicicleta:

1- Às vezes, reduzir o peso pode significar um melhor desempenho. Nós subimos mais rápido com bicicletas mais leves, e as bicicletas mais leves são mais fáceis de manusear.

2- Mais leve também pode significar mais flexível. A flexibilidade pode ser boa, mas muitas vezes é ruim. Os primeiros quadros de bicicleta Ti, por exemplo, foram pensados ​​para ser muito flexíveis. Os construtores de bicicletas experientes entendem como fazer a flexibilidade trabalhar para a bicicleta, e não contra isso. Por exemplo, a flexão lateral é frequentemente vista como negativa, enquanto a flexão vertical geralmente é benéfica. Essa flexão vertical melhora a tração. Os ciclistas em cada nível de desempenho apreciam o conforto de uma bicicleta que absorve o choque verticalmente.

3- Mais leve, geralmente também significa uma vida útil mais curta. Quando perseguido como um fim em si mesmo, a redução de peso aumenta a incidência de problemas de garantia. Cada sete quadros possuem uma garantia vitalícia, de modo que evitaram qualquer recurso de economia de peso que limite a vida útil. Historicamente, é por isso que os quadros Seve não são os mais leves no mercado. Eles não tems interesse em aumentar os limites de durabilidade ou segurança.

Geralmente, ao perseguir metas de peso, os quadros resultantes exibem os três impactos acima, e todos nós já vimos que, à medida que a indústria perseguia quadros mais leves.

A maioria dos modelos de titânio SLX de Seven aproveitam os pontos um e dois. evitando com cuidado os desafios da vida útil. Nossos quadros SLX, muito mais leves do que os nossos SLs, e eles também oferecem uma condução mais suave. Este é um traço positivo ou negativo, dependendo do seu tamanho e da forma como você pedala.

O objetivo básico do projeto com XX foi eliminar o peso sem sacrificar a rigidez ou o desempenho do quadro, A Seven usou anos de experiência construindo quadros duplos e ultra-butted para aumentar o nível de refinamento para chegar neste refinamento de projeto.

Para onde vai o peso?

Como podemos remover 15-20% do peso de uma moldura sem afetar negativamente o desempenho? Para começar, pensamos em cada grama, não mais. Gramas simples se somam rapidamente.

Aqui estão onze características de design XX que não têm impacto negativo no desempenho, em outras palavras, sem perda de rigidez ou durabilidade do quadro:

1- Pontos de fixação das rodas assimétricos, levando em conta a fixação do freio traseiro e o passador. São necessários 4″ no lado do cassete e 1,5″ do lado do freio. O novo design assimétrico é mais leve, mas também é mais rígido (a construção da Seven é a mais rígida da indústria).

2- O sistema assimétricos economizam cerca de 6 gramas e aumentam a rigidez do drivetrain. Alterando os espaços para o pneu e pedivela específicos para o lado da unidade e  para o lado oposto do quadro. Os calços do lado da movimentação requerem mais folga do que o lado sem o pedivela, que não possui anéis. Estas estadias assimétricas economizam mais alguns gramas, mas, mais importante, aumentam a rigidez do drivetrain. Mais leve e mais rígido; Tomaremos qualquer melhoria que combine ambos.

3- Uma braçadeira internar de canote economiza cerca de 33 a 45 gramas. Existem dois aspectos desta característica que reduzem o peso. Primeiro, o sistema interno é cerca de 15 gramas mais leve do que um externo padrão. Em segundo lugar, a extensão do tubo do assento pode ser 2-3,5 cm menor e, portanto, economiza outros 18-30 gramas.

4- Usamos uma medida de canote de 30,9 mm. A manga mais fina que usamos com o pedaço de diâmetro maior economiza 30 gramas sobre uma manga padrão de canote de 27,2 mm.

5- Talvez seja contra-intuitivo, mas economizamos mais peso usando um canote de titânio de 30,9 mm de titânio. Dependendo do comprimento do canote, economizamos alguns gramas no próprio, mas o acasalamento da luva de canote de 30,9 suportes oferece economias de peso valiosas, sem sacrificar qualquer qualidade ou desempenho.

6- A usinagem do movimento central mais agressiva economiza 14 gramas e não tem impacto na rigidez do quadro. Nós sempre usamos nossos contornos do movimento central cru depois da soldagem para reduzir o peso, mas agora empurramos nosso programa CNC para raspar cada grama do mesmo sem reduzir a vida útil.

7- Economizamos cerca de 12 gramas adicionais, ampliando os orifícios de respiro do quadro, os orifícios que permitem que o gás passe entre os vários tubos durante a soldagem, com base no tamanho do ciclista, no uso pretendido e nas opções de componentes. Otimizamos os orifícios de respiro para cada quadro, dependendo do diâmetro e da parede do tubo.

8- O encaixe dos tubo economiza cerca de 30-45 gramas. Introduzimos um novo processo que nos permite remover uma adição de 1.5 onças, em média, do nosso já patenteado processo. Otimizamos com base no tamanho ciclista, tipo de quadro e uso pretendido.

9- A seleção do perfil do tubo modificado economiza entre 30 e 60 gramas. Para o XX, – pressionamos a seleção do perfil do tubo mais distante, combinando os diâmetros dos tubos e as espessuras das paredes de novas maneiras de tirar o máximo proveito dos nossos pontos fortes do núcleo de titânio.

10- Modificamos nosso adaptador de freio de montagem plana para economizar 13 gramas, sem alterar a resposta de travagem.

11- Um design de moldura um pouco mais compacto economiza cerca de 18 gramas enquanto aumenta a rigidez do quadro. Ao aumentar a inclinação do tubo superior por apenas 2 graus além dos padrões típicos de design da Seven, economizamos peso e melhoramos o desempenho.

Com informações de Seven Cycles

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