A Specialized Tarmac SL8 superou as expectativas mais uma vez. A oitava geração da lendária Tarmac, que tem sido a bicicleta principal da marca nos últimos 20 anos, surpreendeu ao conseguir elevar o padrão ainda mais. A nova Tarmac SL8 é incrivelmente leve em comparação com sua antecessora, sem comprometer a sua excelente aerodinâmica e a excepcional capacidade de manobra que a tornaram o sonho de todos os ciclistas, temporada após temporada.

O que há de novo

O lema é inovar ou perecer. A marca teve que analisar cuidadosamente áreas de melhoria para a Tarmac SL7. Ao longo dos últimos anos, testemunhamos o impacto do uso de recursos aerodinâmicos, tais como tubos com perfil otimizado e sistemas para roteamento interno dos cabos, acrescido do uso de freios a disco, resultando em um aumento significativo no peso das bicicletas. Atualmente, é comum vermos as máquinas utilizadas por profissionais com cerca de 7 kg, ultrapassando o limite de 6,8 kg estabelecido pela UCI e que obrigava os mecânicos, no passado, a fazerem ajustes para alcançar esse valor.

No entanto, optar por deixar uma bicicleta o mais leve possível pode acarretar na diminuição de suas características de pilotagem, tais como a facilidade de aceleração e controle nas curvas. Ademais, a importância do conforto se torna essencial ao passar longas horas pedalando.

Isso significa que a Specialized conseguiu aprimorar ainda mais a qualidade da Tarmac SL8. Os resultados são notáveis: a bicicleta é 16 segundos mais rápida em um percurso de 40 quilômetros, 15% mais leve do que seu modelo anterior e apresenta uma flexibilidade 6% maior na área do selim. Essas melhorias, juntamente com um leve aumento na rigidez, ampliam o desempenho da bicicleta em termos de relação rigidez/leveza, resultando em um ganho de 33%.

Tirando o que é excesso

Quando se fala em diminuir o peso das bicicletas, é importante considerar que tradicionalmente isso tem sido uma questão oposta. Por exemplo, as bicicletas mais aerodinâmicas costumavam ter tubos mais largos e profundos, o que resultava em um maior uso de material e, assim, um peso maior.

A Specialized encontrou uma solução equilibrada para resolver ambas as questões: focou na melhoria da aerodinâmica apenas nas partes mais relevantes da bicicleta e decidiu reduzir ao mínimo as áreas de menor influência contra o vento, a fim de reduzir o peso do quadro da nova Tarmac SL8. Para alcançar esse objetivo, os engenheiros da Specialized realizaram testes no túnel de vento, utilizando um modelo SL7. Usando uma técnica de borrifar tinta no ar, identificaram as áreas da bicicleta mais afetadas pela resistência do vento.

A imagem, por sua vez, é bastante expressiva e aguardada com expectativa. Os locais que sofrem maior impacto com a incidência do vento são aqueles que estão em contato direto com ele, como a caixa de direção e o guidão. Além disso, a extremidade do canote e o próprio tubo do selim desempenham um papel importante. No entanto, na parte dianteira, onde o fluxo de ar que penetra no equipamento é laminar, qualquer melhoria nas questões aerodinâmicas é mais significativa do que na parte traseira, onde o ar chamado “sujo” circula com turbulência após atravessar outras partes da bicicleta e interagir com as rodas e as pernas do ciclista.

Aerodinâmica

Com foco na otimização aerodinâmica, a Specialized Tarmac SL8 tem um tubo dianteiro proeminente e uma frente mais estreita. O design da integração da cabeça do garfo remete à Venge de última geração, enquanto a inclusão do conjunto integrado de guidão/avanço Roval Rapide, revelado há alguns meses pela marca, aumentou ainda mais as expectativas em relação ao SL8. Já no final do ano passado, especulações sobre a chegada iminente do modelo começaram a surgir.

Ao contrário da atual tendência de melhorar a aerodinâmica com pneus cada vez mais largos e generosos, a Tarmac SL8 desafia isso, vindo de fábrica com pneus 700x26c. No entanto, o espaçamento permite que pneus de até 32 mm sejam instalados.

Os engenheiros da Specialized foram capazes de criar espaço adicional na parte traseira da nova Tarmac SL8, permitindo a remoção de material. Isso é evidenciado pelo tubo de selim, que possui a mesma seção do canote do modelo SL7. Isso resultou em um canote extremamente discreto, apenas o necessário para acomodar a bateria Di2 caso a opção de montagem seja da Shimano. Além disso, as escoras e o tubo superior também estão mais finos, contribuindo para o design aerodinâmico e leve da bike.

A Specialized dedicou um trabalho intensivo de simulação usando seus próprios programas de modelagem de elementos finitos. Eles simularam diferentes cargas, tensões, rigidez e flexão para encontrar o arranjo ideal das até 500 chapas de carbono que compõem a bicicleta SL8. Além disso, a análise de fluidodinâmica foi utilizada para calcular a influência aerodinâmica de cada elemento da bicicleta. Ao todo, realizaram 54 iterações, o que equivale a 54 protótipos virtuais, para alcançar o máximo desempenho com o carbono Fact 12r.

Peso

O quadro S-Works Tarmac SL8 tem um peso de 685 gramas no tamanho 56, o que representa uma redução de 115 gramas em comparação com o quadro S-Works Tarmac SL7 e 275 gramas em relação ao S-Works Venge mais recente. Além disso, o Tarmac SL8 apresenta melhorias na aerodinâmica, em parte devido às regras menos restritivas da UCI que a marca aproveitou nesta nova versão. O quadro SL8, feito de carbono Fact 10r, usado nas configurações Pro e Expert, também é mais leve do que o S-Works SL7. Essa redução de peso é resultado do trabalho no desenvolvimento do Aethos, que permitiu encontrar maneiras de eliminar material sem comprometer a rigidez do quadro.

A Specialized continua a incorporar sua renomada tecnologia Rider First nesta nova bicicleta. Essa abordagem envolve a fabricação de um quadro exclusivo para cada tamanho. Dessa maneira garantindo um design externo uniforme, a estrutura composta por folhas de carbono dispostas de maneira específica, resultando em um trabalho de engenharia significativo.

Destaque-se que a Specialized optou por não modificar a geometria e o dimensionamento apartir da SL7. Essas medidas foram otimizadas com base em amplo conhecimento adquirido pela marca, utilizando o vasto banco de dados do sistema biomecânico Retül.

Preço

No Brasil, a nova Specialized S-Works Tarmac SL8 equipada com grupo eletrônico SRAM Red eTap AXS, tem preço de R$ 129.900,00.

Assim mais informações no site da marca.

Fotos divulgação Specialized

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