A válvula Schrader, conhecida como válvula grossa, pode voltar a se tornar comum nas bicicletas, após anos menos utilizadas em favor das válvulas Presta, mais finas e tradicionais no ciclismo de estrada.
Ano atrás, muitos de nós já fomos aos postos de gasolina para encher os pneus das bicicletas. Isso era fácil de fazer quando as bicicletas utilizavam o mesmo tipo de válvula de carros, caminhões e motocicletas, conhecida como válvula Schrader. Nome em homenagem ao seu inventor, o americano August Schrader, que patenteou o projeto em 1893.
Mas, nas bicicletas de estrada, que tradicionalmente utilizavam aros estreitos, as válvulas Schrader eram volumosas demais, levando ao uso predominante das válvulas Presta, também conhecidas como válvulas francesas. Com os anos essas válvulas gradualmente também passaram para outras disciplinas do ciclismo.
O motivo principal para o uso das válvulas Presta nos aros era fazer um furo de diâmetro menor nos aros. Dessa maneira comprometendo menos a resistência deles, especialmente em bicicletas com materiais mais leves e delicados. Além disso, as válvulas Presta, com seus corpos metálicos em comparação com os corpos de borracha das válvulas Schrader, eram mais resistentes a cortes no orifício da válvula causados pelo movimento dentro do aro.
O retorno…
No entanto, a situação mudou e as válvulas Schrader estão retornando como uma opção interessante para bicicletas. Entre os motivos que contribuíram para esse aumento estão o aumento da largura dos pneus em todas as modalidades, inclusive na estrada. E por consequencia em alguns casos a maior largura dos aros.
Além disso, agora são utilizadas pressões mais baixas, outra razão para o uso das válvulas Presta, que com seu corpo estreito permitiam atingir as altas pressões usadas em bicicletas de estrada.
A padronização do sistema tubeless também é um dos principais motivos para o uso das válvulas Schrader. O problema das válvulas Presta nesse sistema é que, embora permitam atingir altas pressões, não permitem a passagem de um grande fluxo de ar devido ao seu diâmetro fino. Por outro lado, as válvulas Schrader têm um diâmetro maior, o que permite um maior volume de ar, sendo especialmente úteis em pneus sem câmara. Com a válvula Presta, muitas vezes é necessário remover o núcleo e usar um compressor para garantir que o pneu sem câmara seja montado corretamente no aro, mas também gastando menos tempo.
Com as válvulas Schrader, esse processo é muito mais fácil, pois mais ar entra simultaneamente. É importante ter uma bomba capaz de fornecer essa quantidade extra de ar. Além disso, devido à sua configuração com uma pequena mola que mantém o núcleo fechado, as válvulas Schrader têm uma melhor capacidade de reter o ar em baixas pressões, utilizadas nos pneus sem câmara, ao contrário das válvulas Presta, que dependem de lembrarmos de fechar a válvula. Quem nunca passou pela situação de encher os pneus com 2 bar e, ao retirar a bomba, perceber que o ar escapou até fecharmos a válvula?
conveniência
Por fim, não podemos esquecer da conveniência de poder encher os pneus em qualquer posto de gasolina, sem precisar carregar um adaptador Presta para Schrader. Esse recurso certamente já foi utilizado por muitas pessoas para deixar os pneus com a pressão adequada após um furo no meio de um percurso. O tempo dirá se as válvulas Schrader finalmente se tornarão predominantes.
Fotos divulgação
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